Enfrentando la pandemia

Daniel Rotsztain es un canadiense que participa en el movimiento Calles para la gente, y decidió hacer un experimento claro y contundente. Con las correas de una mochila y un aro plástico fabricó un anillo de dos metros alrededor suyo, para que nadie pueda acercarse a él y todos deban respetar la distancia social a su alrededor. Salió con su artefacto a la calle y el video de YouTube nos muestra que no le fue nada fácil recorrer las calles de Toronto. Lo sorprendente del experimento es que la única manera de caminar por el espacio publico respetando la distancia entre personas es haciéndolo por el medio de la calle, ninguna vereda resiste análisis. El video está disponible aquí (código QR al final del artículo), es corto y bastante tragicómico.

En Posadas, en el caso de las calles del centro por dónde circulan los colectivos, la gente no podría ni intentar hacer el experimento del canadiense, no hay espacio para caminar por las veredas. Calles como Junín, Buenos Aires o Rivadavia deberían tener dos carriles centrales, uno para el colectivo que está embarcando gente y otro para el colectivo que pasa y el resto tendría que ser todo vereda.

Es muy importante que no nos olvidemos que el transporte público es el mayor canal de transmisión del coronavirus. La nueva realidad frente al Covid-19 no nos pide que dejemos de tomar el colectivo, ni mucho menos, sino que lo usemos lo menos posible. Y la solución más sensata a este pedido de las autoridades sanitarias es el recurrir a la complementariedad de transportes.

Imaginemos, por ejemplo un comerciante que vive en Itaembé Miní y quiere ir a atender su local en el centro de la ciudad. La esposa -que se queda trabajando por el barrio donde viven- lo acerca con el auto particular hasta la terminal Quaranta. Allí se toma el colectivo oruga hasta el centro, y en la calle Buenos Aires, esquina con Bolívar, toma una bicicleta gratuita de la ciudad para ir hasta su negocio. En otras ciudades en el centro encontramos triciclos bicitaxi, o monopatines eléctricos. De eso se trata la complementariedad para moverse. Ahora, cada uno de nosotros podría pensar cómo hacer el camino desde su casa al trabajo, o a estudiar, usando siempre lo menos posible el colectivo. Sin dudas, lo que más nos ayudaría son las ciclovías y las peatonales.

En Francia, la ministra Elisabeth Borne, encargada de gestionar el Ministerio de Transición Ecológica, está trabajando en un plan viable para el 11 de mayo -fecha en la que se ha anunciado el fin del confinamiento- para que la bicicleta sea el medio de transporte que facilite el distanciamiento interpersonal, según informa el diario La Vanguardia. En esta nueva escena la protagonista es -sin dudas- la bicicleta, porque es la forma de poder cubrir las distancias que necesitamos, llegar sin cansarnos a esos lugares y con total libertad, aunque el colectivo no llegue hasta allí.

Este año se habló a nivel local de habilitar el tren como transporte metropolitano para nuestra área. Así, una persona que trabaja en el Hospital Madariaga podría ir en su propia bicicleta desde su casa hasta la estación de tren de Garupá, allí tomar el tren a Posadas y desde la estación próxima al puente internacional, caminar por una nueva peatonal que se podría hacer y que lo lleva hasta el Parque de la Salud. Aquí la intermodalidad será haber podido usar tres formas distintas de transporte de forma complementaria y en su medida justa. No podríamos haberle pedido al usuario que venga en bicicleta desde allá, tampoco es posible ir con el tren hasta la puerta de su casa y mucho menos pedirle que haga los 20 kilómetros caminando.

En California, donde también tienen prevista la cuarentena hasta el 11 de mayo, el municipio de Oakland cerró 120 kilómetros de calles en un esfuerzo por darle a los vecinos más espacio para caminar y andar en bicicleta de manera segura, a través de los barrios. Lo mismo ya hicieron en Bogotá, Ciudad de México y Vancouver. Mientras, en Berlín publicaron su Regelpläne Radverkehrsanlagen, un manual para ampliar toda su red de ciclovías adecuando los carriles de la derecha como exclusivos para biciusuarios y quitando estacionamientos a los autos. Todas medidas para poder enfrentar la pandemia.

En conclusión, de lo que podemos estar seguros es que el tiempo del auto particular en la zona céntrica llegó a su fin. Ya no tienen nada que hacer un auto ahí, deben seguir ingresando los vehículos esenciales y nada más. No son eficientes, contaminan con su ruido, sus embotellamientos y dejando una huella de carbono muy perjudicial.

Si además caemos en la cuenta de que todas estas alternativas de transporte son sustentables, amables con el medioambiente, descongestionan el centro y encima cuidan nuestra salud, es casi obvio que el futuro no podría ser de otra manera.

Por, Eduardo Saldivia, arquitecto, docente de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Católica de Santa Fe, Sede Posadas

Publicado en El Territorio https://www.elterritorio.com.ar/enfrentando-la-pandemia-66329-et

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Docentes de la UCSF en el evento más importante de urbanismo a nivel mundial

Los arquitectos y docentes de la UCSF Sede Santos Mártires, Sebastián Galarza y Emmanuel García estuvieron presentes en el Congreso Mundial de Ciudades Inteligentes – Smart City World Congress – que se llevó a cabo en Barcelona.

Siendo el evento más importante de urbanismo a nivel mundial, reúne a empresas, ciudades y ponentes de todo el mundo que, este año, transcurrió bajo el lema “Ciudades hechas de sueños” con el objetivo de poner en manifiesto los avances en la gestión e implementación de proyectos que hace algunos años parecían sueños.

Más de la mitad de la población mundial vive en ciudades, y ellas son la posibilidad de generar mejores condiciones de calidad de vida y acceso a las oportunidades. El constante crecimiento, genera nuevas demandas, exigiendo mejores servicios. Por su parte, los efectos del cambio climático y los nuevos procesos sociales, nos obligan a pensar en un nuevo paradigma sobre cómo desarrollar nuestras actividades.

Las ciudades inteligentes tienen como objetivo volverse participativas, eficientes y sostenibles, utilizando a la tecnología como factor de transformación en búsqueda de una mejor calidad de vida urbana.

De esta forma, se habla de un modelo de gestión basada en datos, donde la tecnología se incorpora como ayuda a la toma de decisiones. De esta forma logramos un gobierno que actúa como gestor, beneficiándose de la inteligencia colectiva para tomar acciones.

Esta mirada aplica un enfoque urbano holístico, de manera que la planificación requiere trabajar simultáneamente sobre aspectos ambientales, sociales y económicos. En este sentido el evento se estructuró bajo ejes temáticos referidos al desarrollo de ciudades sostenibles como lo fueron: la transformación digital, medio ambiente urbano, movilidad, gobernanza e inclusión.

Uno de los temas destacados es la economía circular, la que plantea una alternativa al sistema económico actual en relación a los recursos y la producción de bienes y servicios, siendo la intersección de los aspectos ambientales, económicos y sociales.

Un buen ejemplo de ello es el uso de botellas retornables que, al mantearse en el ciclo económico no se transforman en residuo. Este principio se aplica a todos los procesos donde los productos se mantengan en la economía durante la mayor cantidad de tiempo posible y se reduzca al mínimo la generación de residuos.

Otro de los temas de relevancia es la movilidad. El crecimiento demográfico de las ciudades requiere de un sistema de transporte que trabaje simultáneamente sobre aspectos ambientales, sociales y económicos. En este marco, la digitalización y la automatización son herramientas indispensables para lograr un transporte competitivo y así avanzar hacia una movilidad integrada y equilibrada. El concepto puerta a puerta platea la necesidad de un sistema multimodal, donde se incorporen a los sistemas tradicionales, los dispositivos de movilidad individual (bicic

letas, monopatines, patinetes). El transporte inteligente avanza sobre el desarrollo de soluciones digitales innovadoras; aplicaciones, webs, herramientas que nos permitan acceder un sistema integrado, seguro y eficiente.

 

Viena: la ciudad más habitable del mundo

Esta ciudad ha sido elegida como la más habitable del mundo en el 2019 por la Unidad de Inteligencia Económica. Los parámetros para establecer esta categoría refieren a salud, infraestructura, calidad mediomabiental, la oferta cultural, la seguridad y la estabilidad política.

Viena presta especial atención al uso de energías renovables y a la reducción de emisiones contaminantes.

  • El transporte público incorpora a la bicicleta como parte del servicio, siendo de alquiler gratuitito en la primera hora.
  • El 85% de la movilidad en la ciudad es amigable con el medio ambiente.
  • Los semáforos y farolas cuentan con tecnología LED para ahorrar energía y se encuentran activados por sensores. De esta forma las señales se regulan a partir de lo que sucede en la calle, adaptándose en tiempo real a la necesidades del transito de rodados y peatones.
  • La optimización energética se encuentra también presente en los edificios de vivienda y oficinas, muchos de los cuales son construcciones inteligentes e incorporan paneles solares en régimen de copropiedad.
  • Proporcionan energía para auto sustentarse además de surtir a otros ciudadanos o empresas que la requieran. En este punto, se espera que en el 2030 el 40% de la energía que se consuma en la ciudad proceda de energías renovables.

Otra de las innovaciones ha sido la una aplicación llamada “WienBot”, la cual mediante inteligencia artificial, proporciona información sobre estado del tiempo, tráfico, la fuente mas cercana para beber agua, bibliotecas cercanas o el camino más corto pa ra llegar a un sitio de interés, en fin, entender como la visión de ciudades inteligentes puede ser aplicada y mejora la calidad de vida.

Finalmente, los objetivos para el desarrollo sostenible planteados por la ONU, en su agenda 2030, son un punto de partida para el diseño de políticas públicas, que aplicadas a nuestro contexto local, entiendan las desafíos globales.

En este sentido la provincia avanza y vislumbra un gran desafío, convertirse en una región de crecimiento económico y amigable con el ambiente.

 

 

 

 

 

 

 

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Graduados UCSF nuevamente finalistas de Concurso Internacional de Arquitectura

Alan Kruk, Elías Barzuk, Lucas Fulquet y Matías Falero son graduados de la Facultad de Arquitectura de la UCSF Sede Santos Mártires, en Posadas, y son finalistas del concurso internacional RURAL SCHOOL HAITÍ. Entre más de 400 proyectos, los misioneros presentaron “PYEBWA”, una escuela rural para la comunidad de TÈ NWA.

RURAL SCHOOL HAITÍ es un concurso lanzado por la plataforma https://www.arch-sharing.com que, en colaboración con la asociación humanitaria TECHO Haití, propone la construcción de una escuela rural para la comunidad de TE NWA, situada al norte de Puerto Príncipe.

La presentación en este concurso supuso responder a numerosos desafíos sociales, constructivos y económicos, proponiendo al mismo tiempo soluciones que mejoren las condiciones educativas,  beneficiando a más de 50 niños de la comunidad.

El prototipo presentado en PYEBWA  reinterpreta los orígenes de la escuela, analizando como punto de partida las formas de educar y habitar en la región, entendiendo al árbol “Pyebwa” como una esfera espacial donde es bello aprender, a la vez que reconoce las respuestas climáticas que provee, como también el filtro de la luz y control de la temperatura.

Conocé la trayectoria del grupo en otras presentaciones AQUÍ

Así, el diseño busca aprovechar  las ventajas del clima, adoptando estrategias como las orientaciones sur-norte, separación del suelo, dobles envolventes para generar fachadas ventiladas, iluminación natural y captación total del agua de lluvia para riego y usos comunes.

En este contexto, el proyecto está modulado transversal y longitudinalmente, con el objetivo de optimizar al máximo su uso, evitando desperdicios y reduciendo los costos de ejecución y transporte. El sistema de construcción busca el ensamblaje más rápido, capaz de ser realizado por mano de obra no calificada.

Este grupo de jovenes arquitectos ya lleva varios concursos provinciales, nacionales e internacionales en su recorrido entre los que se encuentran:

  • Vivienda emergencia Paraguay – Techo/Archsharing – Primer Premio.
  • Rehabilitación Escuela Bolivia. Techo/Archsharing – Mención honorifica.
  • Escuela plástico Tulum, México – Archstorming – Tercer Premio.
  • Pabellón de la música, Hyde Park Londres – Mención honorifica y Primer Premio por votación del público
  • Pabellón Argentino 2023 – Participación

 

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Acciones para la protección del Humedal Zaimán Superior

La Facultad de Arquitectura de la UCSF Sede Santos Mártires y la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de Misiones, llevaron a cabo el  workshop “Ideas para la protección del humedal Zaimán Superior”, con el acompañamiento de la Municipalidad de la ciudad de Posadas, el Parque Tecnológico Misiones y la Mesa de Gestión de la Cuenca del arroyo Zaimán.

El taller  se constituyó en un espacio de reflexión interdisciplinario orientado a generar ideas para la preservación y promoción de las Áreas de Reserva Ambiental Zaimán -ARAZ- a partir de identificar situaciones / problema y las posibles actuaciones.

El primer día de taller tuvo lugar en el campus de la Facultad de Ciencias Exactas de la UNAM, donde se presento la actividad y los objetivos. Además se realizaron las exposiciones de los distintos actores que participan en el desarrollo del sector. Por la tarde se pudo realizar una recorrida guiada por las áreas de la reserva.

La jornada final tuvo lugar en la Sede Santos Mártires de la UCSF, donde después de una jornada de ardua reflexión, se expusieron los trabajos desarrollados por los cinco grupos, los cuales fueron conformados por estudiantes de las carreras de arquitectura e ingeniería. La dinámica del taller permitió constituir una plataforma de intercambio de conocimientos en fin de conformar propuestas que atiendan a la complejidad del sector de manera creativa e integral.

La actividad también, permitió generar el espacio para reconocer la importancia del trabajo interdisciplinario, poner en estado de conocimiento publico la  situacional ambiental y la necesidad de contar con un proyecto que garantice el desarrollo de la biodiversidad en la reserva y la sostenibilidad de la misma en el sector.

 

 

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